Швейцарский стартап с солнечными панели прямо между рельсами оказался успешным

Выработка на экспериментальном участке за год — 16 000 кВт·ч, плановое обслуживание не потребовалось. Как сообщает Euronews, трёхлетний эксперимент может стать постоянной системой уже сейчас. Следующие станции — Италия, Южная Корея, Франция, Нидерланды, Китай, Индия и Сингапур. Для Казахстана с его тысячами километров железных дорог в солнечных регионах — это технология, заслуживающая пристального внимания.

Суть коротко

• Солнечная железная дорога Sun-Ways в Бютте (кантон Невшатель) запущена 24 апреля 2025 года. Мощность установки — 18 кВт, 48 панелей на 100-метровом участке активной линии.
• За первый год над панелями проехало более 11 000 поездов со скоростью до90 км/ч. Установка оставалась стабильной и безопасной. Опасения насчёт бликов для машинистов не подтвердились — ни одной жалобы от персонала.
• Выработка за год — более 16 000 кВт·ч: годовое потребление 3–4 швейцарских домохозяйств. Электроэнергия поступает в местную сеть; в перспективе — прямая подача в тяговую сеть поездов.
• Если покрыть всю сеть швейцарских железных дорог (5 317 км, исключая туннели), потенциальная выработка составит 1 ТВт·ч в год — около 2% энергопотребления страны, достаточно для 300 000 домохозяйств.
• Sun-Ways подписала соглашения о сотрудничестве с Францией (SNCF) и Италией, получила одобрение властей Южной Кореи, ведёт переговоры с Нидерландами, Китаем, Индией и Сингапуром.

Как это работает — и почему не так просто, как кажется

Идея проста до очевидности: между рельсами каждой железной дороги мира тянется полоса свободного пространства — она не используется, хорошо освещена и уже снабжена инфраструктурой. Почему бы не уложить туда солнечные панели?

На практике железнодорожная среда крайне агрессивна: вибрация от тысяч поездов, балластный гравий, металлические частицы, пыль, снег, давление воздушной волны при проходе состава. Международный союз железных дорог заранее указывал на риски: микротрещины в панелях, возможные пожары, блики для машинистов.

Sun-Ways решила эти проблемы по-инженерному: панели изготовлены из более прочных материалов, чем кровельные, покрыты антибликовым фильтром, оснащены встроенными датчиками. Поезда оборудованы щётками на торцах, которые очищают поверхность панелей при каждом проходе. Принципиально важно: панели съёмные — при необходимости технического обслуживания пути их убирают специальной машиной «как ковёр».

Год работы: цифры говорят сами

Более 11 000 поездов прошли над 100-метровым участком в Бютте с момента его ввода в эксплуатацию год назад. Установка показала себя полностью стабильной и безопасной.

Региональный транспортный оператор TransN подтвердил: солнечная система между рельсами не мешала ежедневной работе железной дороги. «Конфликтов с инфраструктурой, техническим обслуживанием или движением поездов не было».

Основатель Sun-Ways Жозеф Скудери резюмировал: «Мы достигли наших целей — как с точки зрения железнодорожной безопасности, так и производства электроэнергии». Результаты настолько обнадёживающие, что власти региона рассматривают переход от пилота к постоянной установке — не дожидаясь окончания планового трёхлетнего эксперимента в 2028 году.

Амбиция: поезд на собственной энергии

Сейчас электроэнергия с пилотного участка идёт в местную сеть.

Но конечная цель Sun-Ways принципиально иная: «В долгосрочной перспективе наша амбиция — производить энергию между рельсами и закачивать её в тяговый ток поездов, чтобы они были практически полностью самодвижущимися».

Пока это далёкая перспектива — мощность пилота слишком мала. Но масштаб железнодорожных сетей мира делает идею привлекательной: длинные открытые коридоры пространства между рельсами существуют на железнодорожных линиях по всему миру.

Главное техническое ограничение

Ключевой вызов, который предстоит решить для масштабирования, — электрическая архитектура. Профессор Жюльен Пуже из Высшей школы прикладных наук Вале указывает: для участков длиннее 500 метров существующие технологии не подходят — нужно поднимать напряжение до высоковольтного уровня для транспортировки на большие расстояния. Это нерешённая инженерная задача, которой Sun-Ways посвящает отдельные научные исследования.

Казахстанский контекст

Казахстан располагает более16 000 км железных дорог, значительная часть которых проходит по открытой степи с высоким солнечным потенциалом — особенно на юге и в центре страны. Казахстанские железные дороги несут огромные расходы на электроэнергию для тяги, и поиск способов снизить эту зависимость остаётся актуальным.

Технология Sun-Ways предлагает использовать уже существующую земляную полосу отвода железных дорог — без изъятия дополнительных земель и без конкуренции с сельскохозяйственным использованием. Для КТЖ и регуляторов ВИЭ в Казахстане это направление стоит как минимум внести в реестр перспективных технологий для мониторинга.

Авторский вывод

Солнечная железная дорога в Бютте пока работает на 100 метрах и питает три домохозяйства. Но прецедент создан: поезда можно пустить по солнечным панелям без аварий и инцидентов — и год реальной эксплуатации это подтвердил. Теперь задача — масштабирование и решение технических вопросов с высоковольтной передачей. Если Sun-Ways справится, мировые железнодорожные сети превратятся в одну из крупнейших потенциальных площадок для солнечной генерации. Без единого квадратного метра дополнительной земли.