Порт Актау начал углублять акваторию до 7 метров из-за обмеления Каспия

Проект должен сохранить судоходство по Среднему коридору в условиях, когда море продолжает мелеть.

Суть коротко

• В порту Актау начался основной этап дноуглубительных работ, акваторию планируют углубить до 6–7 метров, сообщает АқЖайық.
• Со дна извлекут около 1,3 млн кубометров грунта.
• После завершения работ пропускная способность порта и объём перевозок по Среднему коридору (ТМТМ) могут вырасти до 30%, а стоимость морской транспортировки грузов снизиться на 10–15%.
• Генеральный подрядчик, китайская компания China Harbour Engineering Company Ltd, уже мобилизовал на объект дноуглубительный флот; завершить работы планируют до конца текущего года.

Что происходит в порту

В порту Актау стартовал основной этап дноуглубительных работ: акваторию планируют углубить до 6–7 метров. Причина прямая и не оставляет выбора, уровень Каспия продолжает снижаться, и без углубления дна крупнотоннажные суда постепенно теряют возможность безопасно заходить в порт. В рамках проекта со дна извлекут около 1,3 млн кубометров грунта.

Генеральный подрядчик, компания China Harbour Engineering Company Ltd, уже завершил геодезические изыскания и мобилизовал на объект специализированный дноуглубительный флот и необходимую технику. Работы идут по утверждённому графику, завершить дноуглубление планируется до конца текущего года.

Зачем это нужно

Для Казахстана Актау — ключевой порт на Среднем коридоре (Транскаспийском международном транспортном маршруте), который в последние годы стал одним из главных альтернативных путей доставки грузов между Азией и Европой в обход России. Снижение уровня моря напрямую влияет на условия судоходства: чем мельче акватория, тем меньше судов могут безопасно заходить в порт, и тем ниже его реальная пропускная способность вне зависимости от того, сколько причалов и кранов там построено.

По оценке казахстанских властей, после завершения дноуглубления пропускная способность порта и объём перевозок по ТМТМ могут вырасти до 30%, а стоимость морской транспортировки грузов снизиться на 10–15%. Это должно повысить и безопасность мореплавания, и привлекательность порта для новых инвесторов.

Часть более широкой картины

Дноуглубление в Актау — не изолированный инфраструктурный проект, а прямое следствие тенденции, о которой Национальная академия наук Казахстана говорила буквально месяц назад: уровень Каспия снизился примерно на два метра за последние 20 лет, и этот тренд остаётся постоянным. Тогда учёные предлагали создать единую систему мониторинга моря на основе спутниковых данных и искусственного интеллекта именно для того, чтобы точнее прогнозировать подобные последствия обмеления, в том числе для портовой инфраструктуры.

База для такого мониторинга в Казахстане уже формируется. С сентября 2025 года в стране работает Казахский научно-исследовательский институт Каспийского моря, который ведёт наблюдения по 50 параметрам в открытой акватории и 26 параметрам в прибрежной зоне. На площадке этого института в августе 2026 года ПРООН обсудила с казахстанской стороной три экологических проекта для Каспия, включая интегрированное управление морскими и прибрежными ресурсами, актуальное и для портовой зоны Актау.

Обмеление касается не только Казахстана, поэтому в сентябре 2026 года пять прикаспийских стран согласовали межгосударственную программу спасения Каспия в рамках Тегеранской конвенции, договорившись об обмене данными о состоянии воды и колебаниях уровня моря. Дноуглубление в Актау показывает, что для прикаспийских стран это уже не вопрос долгосрочного планирования, а повседневная инженерная и экономическая реальность.

Авторский вывод

Проект в Актау хорошо иллюстрирует, как абстрактная цифра "минус два метра за 20 лет" превращается в конкретные миллионы кубометров грунта, которые нужно вынуть со дна, чтобы порт продолжал работать. Казахстан реагирует на обмеление сразу на нескольких уровнях одновременно: строит научный институт для мониторинга моря, участвует в межгосударственной программе с соседями по Каспию и параллельно вкладывается в прямую инженерную адаптацию портовой инфраструктуры. Вопрос в том, успевает ли эта адаптация за темпом снижения уровня моря, или дноуглубление до 7 метров окажется временной мерой, которую через несколько лет придётся повторять на ещё большей глубине.