Иранская сторона завершила согласование выделения казахстанской стороне земельного участка в порту Шахид Раджаи в Бендер-Аббасе - у входа в Ормузский пролив, через который проходит около 20% мирового нефтяного транзита. Как сообщают в правительстве РК, договоренность достигнута в ходе переговоров вице-премьера - министра национальной экономики РК Серика Жумангарина с министром дорог и городского развития Ирана Фарзане Садек 16 июня 2026 года в Астане.

Суть коротко

• Иран завершил согласование выделения Казахстану земельного участка в порту Шахид Раджаи (Бендер-Аббас) - стратегической точке у Ормузского пролива. Передача состоится после завершения необходимых процедур.
• Иран также подтвердил готовность предоставить Казахстану возможности в порту Чабахар, открывающем прямой выход к рынкам Южной и Юго-Восточной Азии. Железная дорога Захедан - Чабахар готова более чем на 90% и будет запущена в ближайшие месяцы.
• Товарооборот между двумя странами по итогам 2025 года вырос на 26,4% и достиг $430,2 млн. Стороны ориентируются на целевой показатель в $3 млрд.
• Объем перевозок по коридору «Север - Юг» в 2025 году вырос на 12% до 3,5 млн тонн, железнодорожные перевозки между странами - на 69%.

Точка у Ормуза

Порт Шахид Раджаи в Бендер-Аббасе - крупнейший контейнерный порт Ирана и один из ключевых узлов Персидского залива, расположенный непосредственно у Ормузского пролива. Для Казахстана, не имеющего выхода к открытому морю, получение земельного участка именно здесь означает принципиально новый уровень логистического присутствия - собственную точку перевалки грузов на пути к рынкам Ближнего Востока, Африки и далее.

До сих пор казахстанские грузы проходили через иностранную инфраструктуру на транзитных условиях. Собственный участок в Шахид Раджаи - это переход от арендатора к оператору, пусть и в небольшом масштабе на старте.

Чабахар как второй плацдарм

Параллельно Иран подтвердил готовность открыть для Казахстана возможности в порту Чабахар - принципиально иной по своей логике точке. В отличие от Шахид Раджаи, Чабахар выходит непосредственно в Индийский океан, минуя Ормузский пролив, и обеспечивает прямой доступ к рынкам Индии, Пакистана и Юго-Восточной Азии.

Ключевой фактор - завершение строительства железнодорожной линии Захедан - Чабахар более чем на 90%. После запуска в ближайшие месяцы порт будет интегрирован в международную железнодорожную сеть, связывающую Индийский океан, Центральную Азию и Европу. Для казахстанских экспортеров зерна, металлов и нефтепродуктов это открывает новые маршруты доставки без смены транспортного плеча.

Коридор «Север - Юг» набирает вес

Встреча проходила в контексте масштабной переконфигурации евразийской логистики. Коридор «Север - Юг», связывающий Россию, Казахстан, Иран и далее Персидский залив, фиксирует устойчивый рост: 3,5 млн тонн перевезено по итогам 2025 года, прирост к предыдущему году - 12%. Железнодорожные перевозки между Казахстаном и Ираном за тот же период выросли на 69%.

Серик Жумангарин предложил разработать совместную дорожную карту по модернизации транспортной инфраструктуры с целью увеличения пропускной способности коридора до 20 млн тонн в год - почти шестикратный рост к текущим показателям. Дополнительным импульсом должно стать подписание четырехстороннего тарифного соглашения между Казахстаном, Россией, Туркменистаном и Ираном.

Значимость для Казахстана

Казахстанский эксперт Кирилл Павлов считает, что данная договорённость не менее для страны, чем подписание соглашения Ирана с США.

"Это очень круто – тот самый «выход к морю» будет, ну и с учетом снятия санкций интересные возможности для свопа по нефти. Где-то, наверное, даже для металлургии и переработки. Возможно, за этим стоят вопросы и атомной энергетики, но у нас в итоге для нефтяного сектора, логистики, обрабатывающей промышленности и даже АПК есть хороший потенциал.
Теперь главное правильно настроить наш участок Ближнего Востока",- пишет Кирилл Павлов.

Взаимность как принцип

Договоренности носят симметричный характер. Казахстан в ответ подтвердил готовность рассмотреть предоставление иранским компаниям портовых площадей, причалов и терминалов в портах Актау и Курык для развития каспийской логистики. Таким образом, речь идет не о разовой уступке, а о взаимном встраивании в инфраструктуру друг друга - модели, которая создает долгосрочную взаимозависимость и стимулы для обеих сторон.

Авторский вывод

Получение земли в Шахид Раджаи - не дипломатический протокол, а инфраструктурный прорыв. Казахстан впервые получает физическое присутствие у одного из самых стратегически нагруженных морских проходов планеты. В сочетании с перспективой работы в Чабахаре страна формирует двойной портовый плацдарм на иранском побережье - и это меняет логику всего центральноазиатского транзита.

#аналитика #экспорт-импорт #МеждународноеСотрудничество #Логистика #ТранспортныеКоридоры #СеверЮг #Иран #Порты